Штурмовий літак Су-25 здійснив свій перший пробний політ у середині 70-х і через кілька років офіційно поповнив ряди армійського озброєння, продовжуючи залишатися там до цього часу. Машина створювалася для виживання і виконання особливих військових завдань, пов’язаних з ризиком та небезпекою ураження земними і повітряними снарядами. З цієї причини літак, що отримав прізвисько «Грач» і «літаючий танк», став унікальним володарем різноманітних захисних механізмів.

Попереджений – значить озброєний

Ще на стадії проекту конструктори розраховували, як можна максимально захистити майбутній штурмовик від можливих атак різних видів озброєння. Пошук рішення здійснювався і математичними розрахунками, і з допомогою макетних зразків, які використовувалися у тестах із застосуванням бойової зброї і ракет. Після всіх випробувань на виході інженери придумали унікальний комплекс безпеки, включаючи бронювання та не тільки.

Щоб вчасно виявити можливу загрозу і потім ухилитися або запобігти атаку, Су-25 «Грач» отримав ряд спеціальних механізмів захисту. Одним з них була станція виявлення, яка вміла розпізнавати випромінювання радіолокаційних приладів зенітних комплексів або винищувачів, вчасно попереджаючи про можливу небезпеку.

Для створення перешкод у роботу радіолокаційних приладів противника, починаючи з самих перших модифікацій, в літаку передбачалася станція, яка ловила сигнал недружнього РЛС, проводила обробку і потім надсилала у зворотний бік, доповнивши його завадовій модуляцією.

Броні багато не буває

Базової захистом літака стала суцільнозварна конструкція кабіни, виготовлена з титанових панелей. Крім того, штурмовик Су-25 в якості ще одного елемента безпеки отримав броньоване скло в лобовій частині. В цілому пристрій кабіни продумувалося з урахуванням розташування основних частин машини. В результаті і обшивка, і різні деталі стали також служити додатковою безпекою для льотчика, забезпечуючи йому захист з усіх ракурсів, в тому числі від снарядів великокаліберних кулеметів.

Ближче до кінця 80-х внутрішні компоненти «Грача» стали також додатково закривати броньовими плитами. Їх стали розташовувати між двигунами і видатковими баками, поруч з маслобаком правого двигуна у хвостовій частині для укриття паливопроводів. Броньовані деталь під кілем служила захисним щитом для деяких елементів управління. Трохи пізніше броньовані елементи захисту додалися в охорону прицільних і навігаційних механізмів Су-25.

Перші версії штурмовика отримали близько 750 кг додаткової ваги за рахунок броньованої захисту основних елементів, маса якої поступово зростала з появою пізніших версій літака, оснащених новими деталями. З 1988 року повний комплект броньованих, сталевих і алюмінієвих елементів досягав ваги більше 1 тонни.

Виживання літака в небезпечних умовах поряд з особливою компонуванням «Грача» сприяли і різні інженерні рішення. Одним з них стало збільшення дистанції між двигунами, яке повинно було зменшити можливість їх одночасного ушкодження. Додатково конструктори взяли заходи для підвищення стійкості комплексу управління, елементів паливної системи та інших важливих механізмів.

Додатково літак Су-25 оснащений комплексом пожежогасіння. Її початковий варіант складався з двох вогнегасників, сигналізації і розпилювальних колекторів для підведення тушащей суміші в бік двигунів. Потім система пожежогасіння доповнилася ще двома вогнегасниками та новими колекторами, які стали поширювати свою дію ще на поруч розташовані відсіки. Система управлялася однією кнопкою, активація якої перекриває подачу палива у двигун і активувала вогнегасник.

З моменту появи першої машини сімейство Су-25 поповнилося кількома модифікаціями. Їх відмінності від першого літака в основному були пов’язані з елементами бортової апаратури. Засоби безпеки при цьому залишалися незмінними, оскільки не вимагали принципової перебудови і добре себе зарекомендували. Крім заміни окремих компонентів загальний принцип забезпечення захисту літака залишався незмінним.

Джерело: http://rapidzona.com.ua/